Au sortir d’une saison estivale particulièrement éprouvante, le constat est sans appel pour les usagers de la ligne ferroviaire Clermont-Paris.
Les chiffres calculés par le collectif sur la base des données de performance de la SNCF témoignent de l’ampleur de la dégradation. Entre juin et août 2026, le taux de « trains perturbés » — cumulant retards et annulations — a atteint le seuil critique de 33 %, contre 24 % sur l’ensemble de l’année 2025. Plus grave encore, 11 % des liaisons prévues ont été purement et simplement supprimées.

Pourquoi autant de perturbations au cours de l’été 2026 sur le Clermont-Paris

Aux dysfonctionnements chroniques s’ajoute une réduction structurelle de l’offre, la plupart des rames ayant circulé avec cinq ou six voitures au lieu des sept habituelles. Cette diminution de capacité a complexifié la réservation et contraint de nombreux voyageurs à voyager debout, parfois prévenus à la dernière minute de la suppression de leur voiture.
C’est la température très élevée durant l’été qui a mis à rude épreuve le matériel roulant, en particulier les vieilles voitures Corail dont les systèmes de climatisation ne sont plus du tout adaptés au-delà des 30/35 °C. Entre pannes et principe de précaution de la part de la SNCF qui souhaitait éviter que ses clients ne se retrouvent à bord de rôtissoires en cas de problème, l’offre a été particulièrement dégradée, une situation que l’on retrouve encore cet automne, alors que les ateliers de maintenance font ce qu’ils peuvent.
Face à ce constat, le collectif des usagers vient d’adresser un courrier d’alerte au ministre des Transports Philippe Tabarot. S’appuyant sur une lettre transmise en parallèle à Jean Castex, PDG de la SNCF, le collectif dresse le bilan d’un été 2026 qualifié de « chaotique » et exprime ses plus vives inquiétudes pour les mois à venir, exigeant des mesures d’urgence ainsi qu’une vision stratégique claire pour l’avenir du Massif central.

Vers un été 2027 à haut risque : la demande d’un gel tarifaire

L’horizon 2027 n’incite guère à l’optimisme. En raison des retards de livraison, les nouvelles rames Oxygène ne seront toujours pas en service l’été prochain. Le matériel Corail actuel devra donc assurer une année de service supplémentaire malgré son usure plus qu’avancée, dans un contexte où les épisodes de canicule et de vents violents risquent de se répéter.
Face à cette détérioration prolongée du service, le collectif exhorte le ministre à reconduire le gel des tarifs en 2027, s’inscrivant dans la continuité de l’engagement pris pour 2026.
Pour les usagers, il serait inacceptable de subir une hausse des prix alors que les conditions de transport se dégradent. Parallèlement, des propositions ont été formulées pour mieux anticiper les pics d’affluence, renforcer la gestion de crise et améliorer l’information et l’assistance humaine en gare.

Inquiétudes sur le futur schéma directeur et le calendrier politique

Au-delà de l’urgence opérationnelle, l’avenir à long terme de la ligne Clermont-Paris suscite toujours une vive préoccupation. Présentée par le ministre lors de sa venue à Clermont en mai dernier, la restitution des études menées par SNCF Réseau pour l’élaboration du futur schéma directeur accuse, elle aussi, un retard répétitif. Initialement promise pour juin, puis reportée à septembre et octobre, cette présentation n’a fait l’objet d’aucune programmation officielle.
Ce manque de visibilité alimente l’inquiétude des acteurs régionaux car le schéma directeur doit fixer les conditions de desserte et de désenclavement du Massif central pour les prochaines décennies, une problématique majeure d’équité territoriale et d’attractivité économique.
À l’approche des prochaines échéances politiques, le collectif craint un nouvel ensevelissement du dossier Clermont-Paris ou un report vers les équipes gouvernementales futures.
Affichant une démarche voulue constructive, les usagers appellent désormais l’État à prendre des décisions fermes, à clarifier les étapes d’examen de la loi-cadre sur les transports et à garantir un financement pérenne pour la ligne.

Selon nos confrères d’Ici Puy-de-Dôme, Jean Castex, le PDG de la SNCF, devrait venir à Clermont à la fin du mois de novembre à une date encore inconnue. Peut-être viendra-t-il pour présenter une rame Oxygène, que l’on pourrait désormais appeler rame Désirée. Si c’est le cas, il pourrait même proposer au ministre chargé des Transports de participer à ce voyage. Philippe Tabarot avait promis de revenir à Clermont en septembre…