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L'Essentiel
Les mesures incluent des améliorations logistiques, comme une meilleure maintenance des locomotives et des dédommagements pour les usagers, avec 10 000 billets à 19 euros et une indemnisation de 200 % en cas de retard de plus de trois heures.
Une étude pour réduire le temps de trajet de 20 à 30 minutes sera lancée, avec des résultats attendus pour début 2026, tandis qu'un point d'étape sur les mesures sera fait en juillet, si le ministre est toujours en poste.
Philippe Tabarot, ministre en charge des transports du gouvernement Bayrou a tenu à venir à Clermont, ce vendredi 11 avril 2025 pour la tenue d’un comité de suivi des dessertes ferroviaires de la ligne Paris – Clermont. Il est venu en Auvergne par le train, pour ce rendez-vous, auquel ont également participé le PDG de la SNCF et le directeur général de la société CAF qui fabrique les rames Oxygènes. Arrivé jeudi soir, le ministre a pris le temps de dialoguer avec le préfet, les élus nationaux et locaux, mais aussi les cheminots. Conscient que deux autres ministres étaient déjà venus à Clermont annoncer des plans qui, au final, n’ont pas vraiment été suivies d’amélioration de la desserte. Il ne pouvait donc pas venir « les mains vides » et a annoncé des mesures dites correctrices pour le présent et de long terme pour améliorer la qualité de service, la fiabilité et la régularité des trains. Ces mesures ont été alimentées et enrichies par les propositions du groupe de travail parlementaire qu’il a déjà rencontré trois fois alors qu’il est en poste depuis à peine trois mois. Philippe Tabarot a bien conscience que les attentes restent fortes après les gros retards du début d’année et que les usagers ne décolèrent pas face à une situation qui ressemble fortement à un scénario d’histoire sans fin.
Des mesures logistiques et commerciales
Les mesures correctrices vont toucher l’opérationnel de manière immédiate. Le programme comporte l’amélioration de la maintenance préventive des locomotives avec analyse complète de toutes les machines et des cycles de maintenance anticipés pour les systèmes les fragiles. Deux ingénieurs experts seront mobilisés pour apporter un soutien direct aux dépanneurs dans les technicentres. Une nouvelle procédure de «secours», en cas de panne de la locomotive, sera mise en place avec le déploiement de locomotives de dépannage de la LGV de Paris-Sud-Est. L’idée est également de faire intervenir une motrice de secours dès la constatation d’une panne sans attendre que ne soit lancé la procédure de redémarrage. Côté sécurisation, le plan grillage pour empêcher les intrusions de gibier sera finalisé car depuis un an, seulement 50% de qui avait été annoncé a été posé.
Deux missions indépendantes vont être installées, pour rechercher des solutions techniques permettant d’intégrer de nouvelles locomotives sur la ligne et améliorer la prise en charge des voyageurs en cas d’incidents de longue durée. Elle présenteront leurs travaux fin juillet.
Les usagers n’ont pas été oubliés dans le train de mesures. Il est annoncé 10 000 billets à 19 euros mis en vente en juin, des dédommagements à hauteur de 10 % du prix des abonnements pour 2025 et la généralisation de l’indemnisation à hauteur de 200%, en cas de retard de plus de 3 heures.
Philippe Tabarot ouvre une porte pour l’après 2027
Présent avec Philippe Tabarot, Alain Picard, directeur général de CAF France, qui construit actuellement les nouvelle rames Oxygènes a rappelé que son entreprise s’est engagée à livrer des rames au cours de l’année 2027 et que le dernier calendrier présenté sera respecté.
Le nouveau plan ouvre également l’après 2027 avec une annonce importante. Une étude destinée à définir les travaux nécessaires à un gain de temps, de 20 à 30 minutes sur la liaison va être lancée. Les résultats seront publiés début 2026 avec des rapports intermédiaires à l’automne. Le Ministre chargé des transports s’est quant à lui engagé à faire un point d’étape en juillet prochain sur la mise en œuvre des mesures annoncées, à condition toutefois qu’ils soit encore en poste…
Cette visite ministérielle n’a nullement remis en cause la grande opération du 15 avril avec les trains spéciaux Clermont-Paris et POLT* qui se dirigeront vers Paris avec de nombreux décideurs à leur bord pour la remise d’un livre blanc. Comme aime à le rappeler Stéphanie Picard, représente du collectif des usagers, il est difficile de se contenter d’une proposition basée essentiellement sur la « robustesse » de la ligne et pas sur l’amélioration du temps de trajet.
*Intercités Paris-Orléans-Limoges-Toulouse
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