Jean Castex président de la SNCF vient cette semaine en Auvergne. Ce dernier ne passant par Clermont, le collectif Les Usagers du Train Clermont-Paris a tenu à lui faire parvenir un retour d’expérience sur l’été 2026 qui a connu pas mal de perturbations en raison, notamment, des vagues de chaleurs. L’idée du collectif est de préparer d’ores et déjà l’été 2027 qui risque fort de voir rouler, encore et toujours, les voitures Corails des années 70 tractées par les machines “Sybic” série 26 000, qui commencent, elles aussi, à dater, puisque livrées entre 1988 et 1998 et qui ont beaucoup roulé depuis.

Manque d’Oxygène

Lors de sa dernière visite à Clermont, le ministre des transports, Philippe Tabarot, avait tenu des propos rassurants en annonçant que les nouvelles rames Oxygène allaient rouler en test sur la ligne Clermont-Paris dès le printemps 2026 et que les premiers passagers pourraient monter à bord à l’été 2027 pour un service nominal début 2028. Il avait même écrit au Collectif des Usagers du Train Clermont-Paris pour annoncer qu’il était “envisagé” la visite d’une rame Oxygène en gare de Clermont à la rentrée 2026. Mais pour l’instant le matériel Oxygène joue au train fantôme et nul n’a vu circuler les nouvelles rames sur la ligne, commandées en 2019 et censées rouler en… 2024. Faute de roulage et de tests, l’homologation du matériel pourrait bien impacter un peu plus les délais annoncés.

Été 2026 : le matériel a montré ses limites

Pour le collectif, il ne fait plus aucun doute que pour l’été 2027, il conviendra de se contenter du vieux matériel qui a clairement montré ses limites durant un été 2026 particulièrement chaud. Même s’il est impossible de prédire les conditions météo à long terme, l’enjeu est désormais d’anticiper, plutôt que de subir à nouveau les mêmes difficultés, faisant référence aux suppressions de trains, aux rames avec un nombre de voitures réduit, aux trains complets pendant les périodes d’affluence. Le collectif pointe également plusieurs situations de crise au cours desquelles les voyageurs se sont retrouvés sans solution satisfaisante. Il fait référence à deux épisodes significatifs : le 16 juin, une panne de motrice a entraîné un retard de huit heures, laissant des centaines de voyageurs “attendre plusieurs heures dans les trains puis à l’extérieur par une chaleur accablante, avant leur transfert vers une salle polyvalente pour n’y rester qu’un court moment”. Quant au 1er juillet, de nombreux voyageurs se sont retrouvés sans solution immédiate, après la suppression du dernier train de la journée.

Le collectif propose l’application de 6 mesures pour l’été 2027

Pour les usagers, il ne s’agit pas “de dresser un réquisitoire, mais de contribuer, de manière constructive, à une meilleure préparation de l’été 2027”, expliquant que les difficultés rencontrées cette année montrent qu’une anticipation renforcée des situations de crise pourrait permettre de limiter sensiblement leurs conséquences pour les voyageurs. Le collectif Les Usagers du Train Clermont-Paris, ayant un niveau d’information particulièrement élevé grâce à ses presque 3 500 membres, propose donc 6 mesures au patron de la SNCF qui permettraient de traverser l’été 2027 avec davantage de sérénité, en s’appuyant sur le récent vécu : parmi ces mesures figurent une solution de repli pour l’accueil des voyageurs en cas de pannes graves prévisibles, la prise en charge des voyageurs vulnérables, l’amélioration de la communication en particulier durant les épisodes sévères, l’accompagnement des voyageurs en cas de crise vers des solutions alternatives et un retour au service normal dès la dernière semaine d’août, afin d’adapter l’offre aux besoins des travailleurs.
En proposant ces mesures dès aujourd’hui, le collectif Les Usagers du Train Clermont-Paris espère une anticipation profitable de la part de la SNCF, espérant que les vieux trains supportent une année et surtout un été de plus.