Le Groupe La Poste s’est fixé comme objectif d’atteindre le « zéro émission nette » d’ici 2040, soit une décennie avant l’échéance fixée par l’Union européenne.
L’entreprise a déjà révolutionné le fameux « dernier kilomètre » en s’équipant de véhicules électriques pour la circulation des postiers dans les centres urbains. Utilitaires, voitures, Stabys (petits véhicules à trois roues), vélos cargos et, bien sûr, vélos des facteurs composent une vaste flotte qui n’émet pas un seul gramme de CO2 dans l’utilisation quotidienne, à qualité de service égale.

L’enjeu de la réduction des émissions carbone porte désormais sur les circulations hors agglomération, et en particulier sur les trajets longue distance.Sur ce sujet, La Poste auvergnate se montre très proactive. Depuis l’été 2024, la plateforme Colissimo de Clermont assure avec succès deux liaisons quotidiennes vers Montluçon et Moulins avec des poids lourds 100 % électriques. Pour le groupe La Poste, ces deux liaisons étaient une première. L’entreprise partenaire, Gibert Transports Yssingelais (GTY), a prouvé qu’il était tout à fait possible de faire du transport zéro carbone, régulier et fiable, sur des distances moyennes d’environ 200 km quotidiens aller-retour.

420 000 kilomètres par an en zéro carbone

Une nouvelle étape vient d’être franchie puisque, depuis trois mois, chaque jour, du lundi au samedi, quatre semi-remorques fonctionnant uniquement à l’électricité relient la plateforme industrielle de Saint-Priest dans le Rhône à la plateforme multiflux de Lempdes, soit un trajet d’environ 360 km aller-retour. Ces camions, qui effectuent près de 1 400 km quotidiens cumulés, soit plus de 420 000 kilomètres par an, transportent 250 000 lettres sans la moindre émission de carbone à l’usage.
Pour cette liaison, on retrouve de nouveau le partenaire logistique GTY qui possède désormais une expertise solide de l’électrique en conditions réelles. Ces nouvelles rotations prouvent que le transport lourd peut désormais se passer du moteur thermique sur de longues distances.

Si pour les rotations électriques vers l’Allier, GTY utilise des camions Volvo, l’entreprise a choisi des Mercedes eActros 600 pour les trajets entre Saint-Priest et Lempdes. Ces véhicules ont une autonomie maximale de 550 km pour un chargement standard lorsqu’il fait 20 degrés, et 500 km pour un chargement très lourd. En période hivernale, si le thermomètre descend à -10 °C, l’autonomie peut baisser de 5 à 10 %, mais en fonction de la géographie, le dénivelé peut faire gagner jusqu’à 5 % d’autonomie. Ces performances sécurisent la chaîne logistique dans le respect de l’environnement. « Un véhicule électrique sur ce trajet permet d’éviter 85 tonnes de CO2 par an par rapport au diesel », explique Jean-Michel Gibert, président du groupe GTY. Pour la flotte complète, le gain s’élève à 340 tonnes de CO2 économisées chaque année.

La région Auvergne-Rhône-Alpes en pointe sur la décarbonation

Si ces liaisons vers l’Allier et le Rhône marquent les esprits, le Groupe La Poste place la région Auvergne-Rhône-Alpes en tête de la moyenne nationale dans la lutte contre les gaz à effet de serre. 24 % des kilomètres parcourus pour le transport du courrier y sont réalisés via des modes bas carbone. On trouve la propulsion électrique, mais aussi le Gaz Naturel Comprimé ou les agrocarburants XTL. Le niveau national s’établit à 21 %.
Au-delà de ses propres chiffres, l’entreprise cherche à jouer un rôle de moteur pour l’ensemble des transporteurs français. « Il est crucial d’accompagner ceux qui osent et qui innovent », souligne Nicolas Thouseau, directeur de la performance logistique régionale du groupe.

Cette expérimentation montre également la vitesse de progression des constructeurs de véhicules électriques en matière d’autonomie, sujet qui a longtemps été un des freins principaux à la mutation du parc de véhicules. La progression technique et l’envolée actuelle du prix des carburants devraient permettre de lever ce frein et d’accélérer significativement le passage vers une flotte décarbonée.