Florent Menegaux, président du groupe Michelin, s’est récemment exprimé lors d’une audition au Sénat, à propos du désenclavement de l’Auvergne. Interrogé par le sénateur LR du Puy-de-Dôme Jean-Marc Boyer, sur les enjeux du désenclavement, il a rejoint la longue liste des politiques, décideurs et citoyens qui dénoncent l’état de la desserte ferroviaire Clermont-Paris. “Clermont-Ferrand, c’est le tiers-monde en matière de transport ferroviaire” a-t-il déclaré sans détour, lors de son audition, avant d’expliquer qu’actuellement son entreprise hésite à envoyer des collaborateurs sur Paris tant le service sur la ligne est aléatoire, rappelant différents récents épisodes.
Le patron des Bib s’est aussi exprimé sur la desserte aérienne jugeant cette ligne indispensable pour la centaine de collaborateurs qui chaque semaine s’envolent pour le monde entier et qui ont besoin de pouvoir rejoindre facilement un hub aéroportuaire.
Rappelons que dans le contexte de réduction des émissions de gaz à effet de serre en France, la ligne intérieure Clermont-Roissy ne doit sa pérennité qu’à la durée (supposée) du trajet en train mais aussi à la pugnacité de la Chambre de Commerce et d’Industrie.
Matériaux du futur et liaison ferroviaire d’une autre âge
Pour Florent Menegaux, ce problème de desserte devient un frein à l’attractivité du territoire, un territoire que l’entreprise n’a jamais voulu quitter. Elle est en effet resté longtemps la seule entreprise du CAC 40 à ne pas avoir son siège en Ile de France*. Mais aujourd’hui ce choix assumé pourrait freiner sa politique de requalification de l’usine de Cataroux. Michelin y installe un pôle unique au monde, de développement des matériaux du futur qui va nécessiter la présence et la visite d’experts et de spécialistes venus du monde entier.
Comment faire cohabiter les matériaux du futur avec une liaison ferroviaire d’une autre âge et une ligne aérienne maigrichonne ? C’est tout l’enjeu du moment. On imagine aisément que le calendrier Michelin ne fonctionne pas à la même allure que ceux de l’État et de la SNCF, et on ne voit pas quoi faire d’autre que d’allumer des cierges pour espérer que les rames Oxygène rouleront bien en 2027 et de manière fiable. Quant à l’avion…
*Airbus a fait le choix d’installer son siège à Toulouse, il y a une dizaine d’années
Les Régions Auvergne/Limousin sont les oubliées du rail. Paris/Clermont et Paris/Limoges sont des lignes structurantes qui ont besoin d’abord d’une complète régénération, d’un nouveau matériel et d’investissement. En 2011 a eu lieu le débat public pour une LGV POCL mais le projet global est enterré au moins jusqu’en 2050. Il serait bon maintenant de reprendre ce projet pour au moins réaliser la phase
Ile de France , ce qui permettrait de “faire” Paris/Clermont et Paris/Limoges en 2h30 ce que beaucoup
demande dans un premier temps. En 2024 , un plan d’investissement de 100Mds pour le ferroviaire a été validé par E. Borne. Il faut que les Elus et les Associations s’entendent pour réaliser cet investissement pour que nos Régions du Centre reviennent à hauteur du reste de la France qui a bénéficié de LGV depuis 1991.