La Fédération des usagers de la bicyclette qui a constitué un réseau de près de 500 associations et antennes a pour objet de valoriser la « solution vélo » comme moyen de déplacement efficace et sûr partout en France. La FUB s’invite régulièrement dans le débat politique en s’appuyant sur le Livre Blanc Le vélo, un atout pour la France qui comporte 10 mesures phares.
Tous les deux ans, elle publie également son Baromètre des villes cyclables, après avoir procédé à une consultation des cyclistes et non cyclistes sur les conditions de déplacement à vélo dans leurs villes. La 4ᵉ édition, qui s’est déroulée du 28 février au 2 juin 2025, a rassemblé 334 000 réponses et 2 640 communes qualifiées faisant de ce baromètre la plus grande enquête citoyenne au monde sur le vélo.
Les résultats sont utiles aux collectivités en apportant aux élus et aux services techniques des informations concrètes sur la pratique du vélo et l’accueil de leur politique cyclable. Le Baromètre des villes cyclables 2025 montre qu’à Clermont et globalement dans la métropole, la politique cyclable pousse à la pratique du vélo mais que le sentiment d’insécurité reste un frein à l’utilisation au quotidien de ce moyen de transport. 

La sécurité en question

Le baromètre pose la situation sur les 30 plus grandes villes françaises dont Clermont fait partie, des villes qui apportent la preuve que les investissements  entraînent des améliorations nettes sur l’utilisation de ce mode transport. Strasbourg et Grenoble s’inscrivent comme des références mais de nouvelles progressions retiennent l’attention. Avec une hausse de 25% d’usage du vélo, Clermont est en tête des villes qui progressent devant Lyon et Toulouse (+15 %). Si cela confirme que politique cyclable volontariste a permis de faire augmenter rapidement la pratique, en revanche la capitale auvergnate qui partait de très très loin, enregistre le plus grand écart entre sa note « Globale » et sa note « Sécurité ». En mai dernier, la Ligue Contre la Violence Routière 63 avait mis en évidence les dangers que subissaient piétons et cyclistes sur Clermont avec une hausse significative d’accidents de la voie publique impliquant les 2 roues, les pompiers étant intervenus 113 fois en 2024. Cela se traduit concrètement par 40% des répondants qui ont indiqué ne pas vouloir pratiquer le vélo ne se sentant pas suffisamment en sécurité.

La difficile cohabitation avec les autres usagers

Le phénomène n’est pas spécifique à Clermont et il est notable que la cohabitation entre les cyclistes et les utilisateurs de véhicules motorisés n’est pas toujours au beau fixe. Au cours des 12 derniers mois, 83% des cyclistes ayant répondu au baromètre se sont déclarés victimes de violences verbales, de violences physiques ou de mises en danger volontaires. 68% des cyclistes indiquent « ne pas se sentir suffisamment respectées par les conducteurs de véhicules motorisés » et 72% d’entre-eux estiment que « le trafic motorisé est trop important en volume et en vitesse ». 33% d’entre eux pensent que « la modération de la vitesse des véhicules motorisés » est un des critères indispensables pour permettre le développement de la pratique du vélo. Globalement 58% des usagers ne se sentent pas en sécurité lorsqu’ils roulent dans la métropole clermontoise, contre 1% seulement qui déclarent se sentir en sécurité. 69% estiment ne pas être en sécurité sur les grands axes.
Les cyclistes très souvent taclés, à juste titre d’ailleurs, pour leur irrespect du code de la route, pointent à 73%, le stationnement fréquent et dangereux de véhicules motorisés sur les pistes et bandes cyclables.
La circulation à vélo dans les secteurs résidentiels, où la vitesse est limité à 30 km/h, est l’item qui affiche la meilleure note alors que la circulation enfants-personnes âgées et l’absence d’alternative en zone de travaux impactant les voies ou pistes, sont les plus mal notées.

Chamalières dans le rouge au baromètre

12 communes sur les 21 que compte la métropole clermontoise figurent au Baromètre des villes cyclables de la FUB. Celles qui n’apparaissent pas n’ont pas obtenu assez de réponses pour la présentation de statistiques fiables. Certaines apparaissent pour la première fois dans le classement d’autres peuvent comparer leurs résultats par rapport aux Baromètres précédents. Toutes les communes citées améliorent leurs notes sauf Chamalières déjà dans le rouge auparavant qui conserve des appréciations « très défavorables » pour la majorité des items, un résultat peu surprenant au regard de très faible nombre de chantiers engagés en faveur de la pratique cycliste ces dernières années, hormis la piste de la rue Joseph Claussat.